C919 kínai emberek csak héjat készítettek? Lássuk, mit mondanak a bennfentesek

CCTV News: A C919 nagy utasszállító repülőgép sikeres első repülése sokakat izgatott. Néhány különböző hang azonban megjelent az interneten is: azt mondták, hogy ennek a repülőgépnek sok része importáru, sőt néhányan azt mondták, hogy a kínai C919 csak héjat készített. Az iparági bennfentesek válaszul azt válaszolták, hogy még a Boeing Airbus sem képes minden alkatrészt gyártani. A globális beszerzés bevett gyakorlat a repülõiparban; az összes alkatrész integrálása a legkritikusabb alaptechnika.
Az átfogó tervet maga határozza meg, és a karosszéria gyártása függetlenül fejeződik be
A C919 autonómiája elsősorban a teljes terv független kialakításában tükröződik, anélkül, hogy külföldi cégek is bekapcsolódnának.
A C919 függetlensége tükröződik az aerodinamikai tervezés független befejezésében, valamint a számítógépes szimulációk és a szélcsatornák tesztjeinek megszervezésében is. A gyártás testvizsgálata függetlenül befejeződött.
A C919 repülőgépek tervezésében és fejlesztésében számos jelentős technológiai áttörés tapasztalható, például szuperkritikus szárny és új anyagalkalmazás. Csak a szuperkritikus szárnytervezéshez több mint 2000 rajzot rajzoltak ki, mielőtt meghatározták a végleges tervet.
A Xinhua Hírügynökségnek adott interjújában Ye Wei vezérigazgató, a COMAC USA Co., Ltd. elmondta, hogy egyesek szerint a C919 China elsősorban héjat épített. Ez félreértés. Az általános integráció a nagy repülőgépgyártás egyik alapvető technológiája, az integrációs technológia áttörése pedig a kínai repüléstechnikai ipar óriási fejlődése.
Wang Yanan, az "Aviation Knowledge" főszerkesztő-helyettese: A nagy utasszállító repülőgép külső héja szintén kulcsfontosságú technológia. Nagyszerű dolog, hogy a kínaiak egyedül csinálják. A 919-es projektben Kína nem csak kagylót csinál. Először elkészítettük ennek az utasszállító repülőgépnek a legfelső szintű tervezését, más szóval ezt a gépet a kínaiak tervezték. Az egyes alrendszerek műszaki követelményeinek átfogó felépítését a kínaiak befejezik, de az alrendszer műszaki követelményeink szerint külföldi beszállítóktól választja ki a termékeket.
Áttörés a legfontosabb polgári repülési technológiákban a teljes ipari lánc meghajtása érdekében
A C919 tervezésével és fejlesztésével hazám elsajátította a polgári repülőgépipar 5 fő kategóriáját, 20 szakot és több mint 6000 polgári repülőgép-technológiát, ami csoportos áttörésekhez vezetett az új technológiák, új anyagok és új folyamatok terén. Elősegíti a teljes ipari lánc fejlődését is. Jelenleg Sanghaj vezetésével 22 tartományban, köztük Shaanxiban, Szecsuánban és Liaoningban, több mint 200 vállalkozás és közel 200 000 ember vett részt nagy utasszállító repülőgépek fejlesztésében és gyártásában.
A globális beszerzés bevett gyakorlat, az Airbus és a Boeing ugyanaz
A C919 beszállítói listán a hazai vállalatok mellett valóban sok ismert külföldi cég van, és olyan alapvető alkatrészeket, mint például a motorokat kell importálni. A polgári repülőgépek gyártása ugyanis nem olyan, mint a katonai repülőgépeké. Nem szükséges segítséget kérni. Az érett technológia használata növelheti a kutatás és fejlesztés sebességét, tanulhat másoktól és irányíthatja a költségeket. Wang Yanan, az "Aviation Knowledge" főszerkesztő-helyettese elmondta, hogy a nemzetközi együttműködés módszere a modern technológia általános gyakorlata, és nem új keletű.
Jelenleg még az olyan monopolhelyzettel rendelkező vállalatok, mint például a Boeing és az Airbus Európában sem maguk készítik el az összes alkatrészt. Nagy repülőgépeket vásárolnak globálisan. Az Airbus 27 országban több mint 1500 beszállítóval rendelkezik, és alkatrészeinek 30% -át az Egyesült Államokban gyártják. A Boeing alkatrészeinek több mint 60% -át más alvállalkozókkal is alvállalkozásba adja, és 35% -át Japánban gyártják. Kínai vállalatok mintegy 8000 Boeing repülőgép gyártásában vettek részt.
A sikeres leányrepülés után a C919-nek meg kell felelnie a legkritikusabb teszten, mielőtt hivatalosan üzembe helyeznék: repülőgép-tanúsítvány megszerzéséhez. A haladás felgyorsítása érdekében a COMAC hat demonstrátort épített egy mozdulattal, és sok tesztet egyidejűleg hajtottak végre.
Időbe telik a légialkalmassági bizonyítvány megszerzése, és a nemzetközivé váláshoz tárgyalásokra van szükség
Miután az első repülés sikeres volt, a C919 belép a légialkalmassági tanúsítás szakaszába, amely nem rövid idő alatt elvégezhető feladat. Korábban 6 évbe telt, mire hazám új hazai regionális repülőgépe, az ARJ21 több száz vizsgatárgyat teljesített, mire megszerezte a Kínai Polgári Repülési Hivatal által kiállított légialkalmassági bizonyítványt.
Nem elég megszerezni a kínai polgári légiközlekedési hivatal által kiállított légialkalmassági bizonyítványt. Ha külföldre akar menni, és belép a légiközlekedési piacra, akkor európai és amerikai légialkalmassági bizonyítvánnyal kell rendelkeznie. Henrik Holole, az Európai Bizottság Közlekedési és Mobilitási Igazgatóságának főigazgatója elmondta, hogy a C919 fontos része lesz a Kína és az EU közötti kétoldalú légialkalmassági tárgyalásoknak és konzultációknak. A kínai-amerikai kétoldalú légialkalmassági megállapodás várhatóan ez év végén új szabályokat is aláír. Miután Kína, Európa, valamint Kína és az Egyesült Államok kétoldalú légialkalmassági megállapodást írtak alá, a C919 többszöri alkalmazás és erőforrások többszöri befektetése nélkül könnyebben tud külföldre menni és belépni a fejlett országok piacaira.
A rajongók és az üzleti tevékenységek nagy száma nagyon várt
A tegnapi első járat befejezése után több nagy kínai légitársaság, a C919 fő ügyfelei is gratuláltak hivatalos Weibo-jához. Jelenleg a C919 nagyméretű utasszállító repülőgép 570 megrendelést kapott 23 vásárlótól itthon és külföldön, a piac nagyon jól reagált. Első felhasználóként az Eastern Airlines kijelentette, hogy várják a C919 mielőbbi üzembe helyezését. A jövőben a C919-el fogják repülni az utat Sanghajból Pekingbe.
A légitársaság különös figyelme mellett a gyönyörű és hősies C919 is sok rajongót vonzott. Sok netező azt mondta, hogy a C919 üzembe helyezése után minél előbb el kell menniük a hazai gyártású nagy repülőgépek megtapasztalására. A légitársaság festéke.
Nemzetközileg nagyon aggasztó, a média szerint ez megtörni fogja a monopóliumot
Amellett, hogy a kínai emberek szeretik, a C919 első repülése is nagy figyelmet kapott a világon. A Radio France International beszámolt arról, hogy a C919 egy nagyméretű repülőgép új generációja, teljesen független szellemi tulajdonjogokkal Kínában. A C919 teljes tervét és aerodinamikai alakját Kína egymástól függetlenül tervezte. A Boeing 737-nél fejlettebb, teljes munkaidős, teljes jogú fly-by-wire vezérlőrendszert fogad el, amely versenybe szállhat a Boeing 737-tel és az Airbus A-320-zal. Szingapúr Lianhe Zaobao arról számolt be, hogy a C919 megtörheti a Boeing és az Airbus monopóliumát a személyszállító repülőgépek globális piacán. Amíg az első repülés és az azt követő vizsgálatok zökkenőmentesen folynak, addig a C919-nek nem lehet probléma a kínai légialkalmassági bizonyítvány megszerzésével. A legnehezebb az amerikai és az európai légialkalmassági bizonyítvány megszerzése. Mivel a légialkalmassági bizonyítványok kiadása egyenértékű az ország légitársaságok beszerzési piacának megnyitásával, ami azt jelenti, hogy a nagy amerikai és európai repülőgéppiacokat, amelyeket a Boeing és az Airbus hosszú évek óta monopolizált, a C919 nyitja meg.